El blog de MCA-UGT

El tax-lease es un instrumento financiero-fiscal que combina el arrendamiento financiero (leasing) y el régimen especial fiscal de las entidades navieras de la tasa por tonelada destinada a la adquisición de buques en los astilleros españoles o europeos por parte de los armadores de la Unión Europea. Ambos instrumentos son habituales en las legislaciones fiscales de los países europeos y, en el caso del segundo, el régimen especial fiscal, éste es conforme a las Ayudas al Transporte Marítimo, ya que se trata de una ayuda compatible por aprobación expresa de la Comisión Europea. Es más, a través de la participación de nuestra Organización en la Federación Europea de Metalúrgicos (F.E.M.), sabemos de la existencia de esquemas similares en otros países de la Unión.

 

 

Desde que en MCA-UGT tuvimos conocimiento de la posibilidad de que la Comisión Europea abriera el expediente informativo a España alertamos al Comisario de la Competencia de la CE de nuestra preocupación por el futuro del sector y reclamamos al Presidente del Gobierno, y a los Ministerios de Industria, y de Economía y Hacienda, que establecieran un nuevo mecanismo fiscal alternativo al tax-lease que contara con el beneplácito de la Dirección General de la Competencia de la CE, para que pudiera entrar en vigor durante el mes de octubre, previa información y conocimiento de los bancos y estructuradores financieros, garantizándoles que es un sistema bien estructurado y que mantiene una rentabilidad financiero-fiscal cercana a la contemplada en el tax-lease.

 

Pero los problemas del sector no acaban ahí. Además, desde MCA-UGT solicitamos que se solucionara la crítica situación que atravesaba el Fondo Patrimonial de Garantías de Pymar y exigimos su continuidad con la imprescindible participación de las Comunidades Autónomas, de los Astilleros afectados, y liderados y coordinados por el Ministerio de Industria, para contribuir a la dinamización, viabilidad y credibilidad del Sector Naval Privado.

 

Aunque el Gobierno se ha mostrado receptivo a ambas reclamaciones hay otra serie de medidas que son necesario abordar para superar esta situación crítica. en este sentido, MCA-UGT cree que el Ejecutivo debe poner a disposición del sector las Primas de Construcción Naval de los Buques construidos en los últimos ejercicios, contemplados en el Marco de Ayudas al Sector Naval.

 

En esta línea, el Gobierno debe defender el mantenimiento del Marco de Ayudas Estatales a la Construcción Naval (2003/c317/06), en el marco de la negociación con la Comisión Europea en todos los capítulos, y primordialmente en el capítulo relativo a las Ayudas de Reestructuración, ajustes y cierres de instalaciones con la finalidad de mantener inexcusablemente nuestro fondo de reestructuración.

 

Además, desde MCA-UGT exigimos la Secretaría General del Ministerio de Industria que convoque de manera urgente a la Mesa de la Industria Auxiliar, constituida en septiembre de 2008, para continuar desarrollando la Hoja de Ruta compartida en su constitución. 

 

Paralelamente, la Secretaría General de Industria debe poner en vigor del Convenio de Colaboración acordado con la Xunta de Galicia y la Gerencia del sector naval en el que se compromete la cofinanciación para la Formación de los trabajadores de los Astilleros y de su Industria Auxiliar, combinados con Expedientes de Regulación de Empleo Temporal, como Plan Piloto extensible a todas la Comunidades Autónomas, prioridad sindical reivindicada por MCA-UGT y otras organizaciones sindicales, que persigue fidelizar a los trabajadores con el sector.

 

Y todo ello, debe ir unido a una serie de medidas dirigidas a garantizar la continuidad de la actividad empresarial y de la Construcción Naval de los Astilleros que se encuentran en Concurso de Acreedores, junto con la necesaria implicación de las Administraciones Públicas a todos los niveles.

 

Es mucho lo que nos jugamos, tanto como que nuestro país, tradicionalmente marítimo, pueda perder uno de los sectores que ha venido impulsando su crecimiento industrial hasta quedar reducido a una industria subsidiaria meramente anecdótica.